“半小時通勤圈”背后，是宜都對未來城市發(fā)展的提前布局。

2022年9月，江城大道全線通車，串起至喜長江大橋、夷陵長江大橋、伍家崗長江大橋和宜昌長江公路大橋，邁出了宜都進入宜昌主城區(qū)半小時經濟圈的第一步。

▲江城大道

2022年10月，宜都市雙城路建成通車，串聯(lián)起了陸城、枝城等沿途鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道，宜都交通運輸體系實現(xiàn)由“棋盤式”向“蛛網式”的轉變。

2023年11月，宜都西互通生態(tài)廊道正式通車，宜都城區(qū)通往岳宜高速公路有了快速通道，實現(xiàn)車輛下高速3分鐘進城。

▲宜都西互通生態(tài)廊道

串珠成鏈，路產深融，交通路網在宜都大地鋪展開來。2022年，宜都市公路通車里程達到3767公里，路網密度、通達深度均位居全省前列。46公里長江黃金水道，宜岳、呼北、翻壩、滬渝等4條高速公路共124公里穿境而過，宜都市“六縱七橫八環(huán)九橋”國省干線主骨架形成，“三軸十環(huán)”農村公路路網日臻完善。

大道如虹，惠民生，助振興。位于宜都姚家店鎮(zhèn)的順捷物流，擁有從宜都到武漢、昆明、貴陽、廣西等地的物流專線。

“以前，我們貨物發(fā)往武漢，車輛需要從宜昌長江公路大橋繞行，宜都長江大橋通車后，時間上縮短了，運輸成本每月可以節(jié)省2萬多元。”順捷物流總經理羅家軍說，這幾年，宜都交通的發(fā)展，為企業(yè)帶來了實實在在的紅利。

隨著清江三橋的通車，對他來說，又是一個利好的消息。“以后可以不走高速了，成本上每趟可以節(jié)省50元。”

2023年8月，市委七屆五次全會提出，深入實施“雙碳引領、樞紐賦能、強產興城”三大發(fā)展戰(zhàn)略，奮力建設長江大保護典范城市、打造世界級宜昌。

宜都地處宜昌、荊州、荊門中心地帶，從“松宜”到“當枝松宜”，再到“當枝松東宜”，宜都區(qū)域合作的朋友圈也在不斷擴容。主動對標宜昌戰(zhàn)略目標，融入宜荊荊都市圈建設，打造內暢外聯(lián)的高能級綜合交通樞紐，構建多樣化、開放式、全覆蓋的綜合交通體系，勢在必行。 

▲“春風行動·就業(yè)在宜都”大型現(xiàn)場招聘會現(xiàn)場

“在樞紐賦能戰(zhàn)略目標的引領下，宜都交通網絡格局的優(yōu)化為實現(xiàn)城鎮(zhèn)和產業(yè)集中高質量發(fā)展注入了強勁動力?！?/strong>中共宜昌市委黨校經濟學與經濟管理教研室副教授郭娥認為，交通樞紐的完善將進一步放大城市區(qū)位優(yōu)勢，擴大城市各類生產要素的經濟活動空間，提升要素的集聚性。“交通樞紐和要素樞紐的雙向互饋，必然促使城市逐步成為經濟樞紐，提升經濟開放性?！?/strong>