宜都融媒訊（記者 周傳峰 廖賢丹 通訊員 黎文來 向沁雪）4月10日，在運行了32年的松宜鐵路上，湖北省首臺完成“油改電”重大升級的新能源動力牽引機車正式投入運營。

“嘟——”隨著清脆的火車鳴笛聲刺破松木坪鎮(zhèn)廟河村山間的寂靜，一臺白綠相間的新能源動力牽引機車，穩(wěn)穩(wěn)拉著滿載1200噸貨物的20節(jié)貨運車廂，緩緩駛出貨運站……火車上聽不到引擎轟鳴，看不見縷縷黑煙，也聞不到刺鼻氣味，山林間，只聽得到車輪與鐵軌的碰撞聲?！盁o聲”的秘訣，就藏在火車頭內(nèi)。6臺360千瓦時的推進電機不僅安靜，更是讓火車頭的最大牽引力達到了6200噸，最高時速可達30公里。

“現(xiàn)在用了新能源機車，它實現(xiàn)了零污染、零排放，并且運營之后大大提高了運輸效率，它的牽引噸位可以提高到20%以上，充電滿航的話可以達到150公里?！币硕际兴梢髓F路有限責任公司總經(jīng)理鄒利國介紹道。

安靜整潔的駕駛室內(nèi)，54歲的火車司機張遠昌端坐在駕駛位上，目光緊盯智能顯示屏。屏幕里，電量、速度、制動壓力等數(shù)據(jù)清晰呈現(xiàn)，實時跳動變化著。

宜都市松宜鐵路有限責任公司機車駕駛員張遠昌感慨地說：“像以前穿的工作服到處是油，現(xiàn)在工作環(huán)境改變了，我們上班可以穿西服打領帶。（而且機車的）智能化水平也提高了，出現(xiàn)什么故障，我們從那個屏上面可以看得出來，縮短了作業(yè)的時間。”

松宜鐵路全長65千米，不僅連接著湖北宜都、松滋兩地，也是沿線的港口、化工園區(qū)、礦區(qū)以及大型工業(yè)企業(yè)的貨運“生命線”。宜都市松宜鐵路有限責任公司主要負責松宜鐵路沿線的礦石、煤炭、化工等短途貨物運輸，年貨運量超500萬噸。

談及成本變化，鄒利國算了一筆賬：“以前用內(nèi)燃機車，一年要用1100噸柴油，柴油要900多萬元，加上修理費要1200萬元。如果全部換成新能源汽車，一年大概用500萬度電，它的成本大概也就是五百萬塊錢，（成本）下降了50%?！?nbsp;   

2023年10月，宜昌市政府正式發(fā)布《宜昌市電化長江實施方案》，方案中清晰規(guī)劃，要全力打造專業(yè)化多式聯(lián)運綠色貨運示范廊道。國網(wǎng)宜都市供電公司迅速組建專班深入松宜鐵路開展專項調(diào)研，創(chuàng)新提出內(nèi)燃機車頭“油改電”升級方案。在政企協(xié)同推動下，這項“鐵軌上的能源革命”按下快進鍵：供電部門為企業(yè)免費量身建造專用充電站和智能充電樁等基礎配套設施。

國網(wǎng)宜都市供電公司新興產(chǎn)業(yè)市場拓展部主任李凱介紹：“我們宜都供電公司為松宜鐵路建設了一座電動火車充電站，充電站建設規(guī)模是兩臺變壓器以及3臺直流快充充電樁，（當）充電樁滿功率運行時，可以滿足6小時充滿電的需求，對比原來的燃油機年減排（二氧化碳）可以達到487噸?！?/p>

改造中還結(jié)合該鐵路線坡度大、彎道多的特點，創(chuàng)新研發(fā)出“重載下坡能量回饋”系統(tǒng)，單程可回收近200度電。改造后的機車性能更優(yōu)，車頭最大牽引力比原來提升13%，單趟滿載貨運量上限由20節(jié)提高到24節(jié)。初嘗“油改電”的紅利后，松宜鐵路計劃乘勢進行進一步升級改造。

宜都市松宜鐵路有限責任公司總經(jīng)理鄒利國透露：“我們公司現(xiàn)有東風4內(nèi)燃機車8臺，目前改造了一臺。今年已經(jīng)進行了洽談，我們今年還要改裝3臺，2026年繼續(xù)改裝2臺?！?/p>

（責編：李忠益 劉娟 審核：黨艷秋）